拜登电动汽车600881亚泰集团计划难实现
来历:世界金融报
据美联社报导,2023年以来,美国电动轿车的出售量现已超越100万辆,抵达单个出售年度的最高值。
另据美国国家轿车经销商协会陈述,到2023年11月,纯电动轿车总销量为1007984辆,同比增加50.7%。
增加的另一面,是现在美国电动轿车出售增加放缓,需求疲软。2023年10月,美国电动轿车的均匀周转天数是57天,几乎是一年前的1.5倍。“周转天数”指的是车辆在经销商处卖出去所需求的天数,该方针一般用来评价当时的市场需求。成果明显不算达观。
全体来看,到本年11月,电动轿车占美国轿车总销量的7.5%,间隔拜登政府设定的“到2030年,电动轿车应占到新车出售量的一半”的方针仍有很大距离。
其间,电动轿车与油车的性价比是很明显的影响要素。
2022年,汽油价格居高不下,挨近每加仑5美元,而美国电动轿车的均匀价格超越6.5万美元,尽管比油车高,但相对来说,电动轿车对买家更具吸引力。
而现在,全美的汽油价格已降至每加仑3美元左右,在没有鼓励办法的情况下,尽管电动轿车的均匀交易价格被逼向下滑落,现在已略低于5.2万美元,但低油价让对价格灵敏的顾客更为喜爱油车。
来自经销商的声响也能够佐证这一点。
上星期,全美数千名经销商写信给拜登,他们以为,电动轿车方案“根据当时以及猜测中的客户需求是不现实的”,“电动轿车库存现已很多积压了”。
福特经销商RichardBazzy表明,许多买家宣称,考虑到定价的要素,即便有联邦税收抵免,他们也没有预备好向电动轿车过渡。客户,尤其是生活在广袤区域的买家,忧虑电动续航路程不行长,无法抵达他们想去的当地。
关于消费习气根深柢固的美国买家来说,电动轿车的充电方位、便利性、续航路程都是问题,而美国现在的基础设施条件不能很好地满意这一点。
Bazzy表明,关于电动轿车,人们是感爱好的,但“爱好”不足以打败“忧虑”。
轿车技术咨询公司WardsIntelligence分析师AdamRagozzino表明,美国政府必须在充电基础设施方面获得重大进展,并将生产成本降低到能够与油车、混动车混为一谈的程度,不然,政府的方针不可能完成。
现在,一些轿车制造商正在从头评价其电动轿车战略。
最近,福特宣告推延一家电池工厂的建造以及价值120亿美元与电车相关的出资开销,并缩小另一家电池工厂的规划。到本年11月,福特的MachE销量略低于36000辆,仅比去年同期增加3.5%。因为库存不断积压,曩昔两个月,该车型一直在减产。
通用轿车也推延了电动轿车工厂的重组。大众轿车相同推延了在欧洲的相关方案。
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