2022年新能源销量全景图：有车企最大增幅近六千倍、32个品牌年博时基金050009销不足百辆

1月16日讯1月16日，乘联会发布2022年新能源轿车细分品牌全年累计终端零售销量排行，共149个品牌累计在上一年完结了524.9万辆的交强险上险量，全体同比上一年增加79.3%，全年在狭义乘用车商场的浸透率提高至25.5%。

比较车企自报的销量数据，上险量数据更为客观精确，也更能实在反响车企的出售情况。

在所有149个品牌中，比亚迪以全年约160万辆的上险量力压所有车企，在国内新能源乘用车商场中占比近三成，成为名副其实的“迪王”。此外，排名前十名的细分品牌总计出售354.5万辆，占全年新能源轿车总销量的67.5%，职业集中度进一步增强。 新能源商场耐性持续增强、超对折品牌同比上一年正增加

尽管遭受疫情及燃油车购置税补助等要素影响，已由方针驱动转向商场驱动的国内新能源商场在上一年显现出持续的耐性。在悉数149个品牌中，有85个品牌在上一年均录得正增加，占比57.2%；假使加上从上一年开端出售、无同比数据的长安深蓝、smart、上汽通用凯迪拉克等11个品牌，则销量增加阵营数字到达96个、占比68.8%。

在有同比增加数据的132个品牌中，大于上一年全体商场均匀增幅79.3%的有53个，占比逾越三成；在增幅小于商场均匀增速的品牌中，绝大多数为名不见经传的小众品牌。这一组数据标明，国内新能源商场的“马太效应”更为杰出，新能源轿车商场的耐性持续增强。

在增幅最大的10个品牌中，一度曾风闻被吉祥收买的国金轿车的增幅高达584266.67%。此前，商场有音讯称，国金轿车已发挥“自救”，经过导入奇瑞旗下瑞虎5车型并进行新能源化改造，将产品投进至B端商场。这一风闻并未得到奇瑞和国金方面的证明。此外，上汽集团旗下高端智能电动品牌智己，在上一年也取得了高达2340倍的增加，全年销量定格在4682辆。

不过，无论是国金仍是智己，登上增幅TOP10的品牌或为新入局者，或因此前基数过低，其算计市占率仅2%，对商场参阅含义不大。 明星品牌表现纷歧：“迪王”称雄、恒大5万订单仅交给519辆

上一年3月，比亚迪宣告停售燃油车，一起跟着整车产能的敏捷进步，尔后销量一路飙涨，接连多月坐上“自主一哥”的方位上。2022年12月，比亚迪新能源乘用车上险量216499辆，终究全年数据达158.32万辆，同比增加201.8%。

特斯拉虽坚守销量第二位，但与“神车”五菱的距离仅有2万辆，且同比亦落后于商场全体增幅。曩昔一年，长三角地区因疫情封控、特斯拉上海超级工厂屡次停产改造，以及商场竞争的加重，成为影响其表现的主要要素。

与“迪王”构成鲜明对比的是，是曾声称方案未来10-15年年产500万辆新能源轿车的恒大轿车。受资金链影响，恒大轿车在不断进行缩短后仍对外声称旗下首款车型已取得5万辆订单；但数据显现，上一年全年恒大轿车的上险量仅519辆，订单完结率堪堪逾越1%。假使迟迟无法完结交给，面对本年更为剧烈的商场竞争，恒大方面的现金流将面对更为严峻的应战。

在曩昔一年中，尽管蔚小理因产品迭代及供应链要素均先后失速，但经调整后敏捷重回增加通道，在TOP10中造车新势力占有四席，哪吒、抱负、小鹏、蔚来算计销量超52万辆，全体占比约10%，持续稳固了商场位置。

不过，2022年造车新势力内部也进一步分解。刚刚完结并购、将登陆港股的威马轿车，上一年全年销量下滑2.38%；一向苦苦挣扎的天边轿车，上一年累计仅5321辆；而爱驰轿车和创维轿车，这一数字仅分别为830辆和622辆。 自主全面碾压合资、奢华品牌电动化转型更决绝

终年被合资品牌限制的自主品牌，总算凭借智能电动转型完成了对合资的全面逾越。中汽协数据显现，2022年，我国品牌乘用车销量达1176.6万辆，同比增加22.8%，商场份额到达49.9%，同比上升了5.4个百分点。

在新能源范畴，据乘联会今天榜单，合资品牌均未进入销量前十。从全体看，48个外合资/品牌的算计市占率仅25.13%；假使除掉占比近三成的上汽通用五菱，则外/合资品牌的市占率只要约17%。这标明，绝大多数干流合资车企尚处于电动化转型初期，短少有竞争力的产品。但跟着群众、丰田、本田等外资品牌转型进入深水区，其势必将凭借品牌优势重回夺回必定的商场份额。

不过，在外/合资品牌中，以BBA为代表的奢华品牌的电动化转型战略更为坚决。这一点在销量数据上亦有所表现。乘联会榜单显现，上一年BBA新能源轿车累计销量约11.4万辆，占传统外/合资份额为23%；在传统外/合资奢华品牌中的占比则逾越70%。

依照规划，宝马本年将在我国商场新投进6款电动车型，其间电动轿车5款。到时，其在华电动车型总计将到达11款。在全球规模内，奔驰方案至2030年在智能电动范畴的出资为400亿欧元；宝马到2025年为300亿欧元，及约1400亿元人民币的动力电池收购资金；至2025年，奥迪的出资则为150亿欧元。 商场面对洗牌、年销缺乏500辆品牌占比近三成

尽管新能源轿车商场景色独好，但内部的分解也正在加重。据乘联会榜单，2022年全年销量缺乏500辆的品牌多达49个，占比近三成，但其算计销量仅6000辆，市占率只要0.11%。其间，不乏长安福特、春风美丽、春风雪铁龙等传统干流合资品牌，海马、众泰等A股上市公司，以及手握“双资质”的国机敏骏、敏安、速达和知豆等新能源车企。

假如将销量规模进一步缩小，上一年全年销量缺乏百量的品牌数量亦高达32个、占比21.5%，绝大部分为已破产或退出商场的品牌，其间包含赛麟、宝沃、纳智捷和春风雷诺等。

受商场竞争及资金问题，上述49个品牌中部分品牌已罢工停产、处于破产边际，仅靠部分库存车牵强支撑。这也在必定程度上加重了新能源商场洗牌的或许，其间部分手握出产资质的企业将成为其他新进入者的窥觑目标。

1月12日，中汽协副总工程师许海东表明，现在我国新能源轿车制作企业遍及没有完成盈余是实际。“跟着新能源轿车商场的快速增加，蛋糕也越来越大，有关车企可以到达10万辆乃至更多的销量，就有或许盈余。”许海东剖析以为，特斯拉就是在全球销量逾越40万辆后开端盈余的。“关于我国新能源轿车制作企业，关键是，在我国乃至全球商场，把产品做好，提高销量，就或许盈余。”